4月10日，一嗨租车创始人、董事长兼CEO章瑞平先生，在当前汽车服务O2O大热的背景下，就专车、租车、出租车等行业未来的发展趋势，以及相互之间的关系分享了以下看法。

以下是原文实录：

关于国内的汽车行业

说到专车大家会很熟悉滴滴、快的，他们之前是从打车软件开始做的，后来又做专车。滴滴把一种本来在移 动环境当中的资源、信息不对称的资源，通过移 动互联网的方式变得越来越对称和透明，它直接的结果是使得用户觉得非常方便，不用在天气不好的情况下在外面打车。预订能够很方便的获取服务，自然是很好的体验。而对出租车司机来讲，则能降低空跑、提升效率。从这个意义上来说，两头利好，打车软件一下就变得非常火热。

去年下半年滴滴和快的陆续开始做专车业务，从打车到专车，可以直接将打车的客户资源转化为专车的资源，因为使用专车人群与出租车人群部分重叠。后面的故事大家都比较熟悉了，今年情人节，两家握手合并。

这就是中国的专车市场，当然今天的形势变得有些复杂。神州也推出了专车服务，滴滴快的合并以后希望达到完全垄断市场的目的，不过目前短期来看还没达到，这点不同于Uber在美国基本垄断的情况。

Uber

讲专车必提Uber，Uber为什么会那么火，而且被称为O2O的代表。这主要是多年以来，美国已发展成相对成熟的专车市场，这种市场不是以使用手机为主，主要方式还是通过电话预订或者网页预订。直到后来Uber利用智能手机把专车市场和之前较分散的市场整合起来。美国有专门的管理机构，行业本身又已经非常成熟，Uber通过移 动互联网的技术，将市场整合，才有了替代出租车的行业趋势。

此外，美国出租车行业相对较小，话语权也较小，不像中国，所以Uber在美国的发展更为强势。他采取的动作从创业者角度来说是违背传统美国创业风格的，但它成长很快而且不需要拿太多补贴。Uber的GMV比较大，今年大概90%左右的收入来自于美国，而其他国家的情况就不太一样。

反观中国，出租车行业非常之大，一年约有500亿美金的市场，全球则约是一千亿，占到全世界的二分之一，这也是Uber不愿意放弃中国市场的原因。

专车市场将如何发展

专车未来有很大政策上的不确定因素。对出租车行业来讲，限牌、限行等政策可以说都是利好。中国的出租车行业不会受到政策的太大影响，即使受到影响还是会继续生存下去。

中国出租车行业从改 革开放三十年来，最前面15年是高速发展，之后是比较缓慢，这也是为什么造成出租车在很多城市供需不足的原因之一，这之中的增量有可能会由专车替代。

该以怎样的姿势创业

最后分享一些创业经验：创业是很累很苦的，有时候一到晚上就觉得要崩溃，我觉得创业者要有非常坚强的毅力，第二天又是新的一天。

现在的环境有利有弊，竞争也多。对未来的资本情况，我认为市场上有冷暖周期，此前的互联网泡沫，在最热的时候大家都很疯狂，现在大家都需要冷静。要知道万一过冬，你的子弹是不是够用?

创业就是看谁能熬，熬的时间越长也就是最后能站在这里的人。谢谢!