某日傍晚，大雨忽至，我在公司附近小区，看到有人拖着洗衣袋狂奔而过，此君未打伞，自然走得慌张，但那一袋衣物不时拖进泥水里，他也不在意。仔细看一下袋子，才知道原来他是某用互联网洗衣服务商的配送人员。该公司的配送人员来自社区兼职招聘，都是利用业余时间。

又一周末，我带着妻子与孩子，乘坐某公司专车去参加朋友聚会，发现该专车就是几天前楼下专业趴活的私车，孩子抱怨了一句是不是走错路了，怎么这么久还没到。开车的师傅一言不发，又解开了衬衣的两粒扣子，从反光镜看来，不知前胸口纹的是龙是风。

整合闲置资源来创造价值，服务业O2O创业中的C2C，已成为新风口。有公司提供上门做菜服务，一端对接专业厨师，一端对接不愿意自己做饭的白领，有公司提供护士陪诊服务，一端对接有休息时间的护士，一端对接需要陪伴的病人，还有人开发了个APP，用户可以随时召唤专业健身教练一起陪伴。将供需双方配对，左手买方，右手买方，在摧毁传统中介的同时，希望自己成为一个轻资产运营的“超级大中介”，而且，是类似创业项目的逻辑。

从商业观察者的角度，我是共享经济的粉丝，面对流动性最强的个性化需求来提供个性化供给，用户花钱来购买服务提供者的时间，再有公司从中提供补贴，是面向未来的模式，也是一个更合理的分配社 会资源和利用社 会资源的方式，能够重构“私有财产”的概念。

从一个普通用户的角度，当前所有C2C项目，还都需要过两关，一是如何管理社 会化服务者，二是如何保护用户隐私安全。前者如开篇的两个体验，提供服务的两家公司，是业界探索最超前，颇受资本追捧的两家公司，据我了解，他们有一套很严格的监控评价体系，但这样的情况也不能避免，至于后者，类似半真半假的段子已经很多了，不用赘述。

实际上，即使是B2C服务，这两关也都要过——被出租车拒载，租房信息被转售给多家中介，类似经历相信很多人都不陌生，更令人抓狂的服务体验，也不奇怪。只是B2C的责任主体比较容易认定，而C2C的责任主体还存在很多灰色地带，另外，作为共享经济的服务提供方，所受的约束较少。在欧洲与美国，共享经济的比中国更为成熟，重要原因之一是消费文化与信用体系的软约束。在这种软约束欠缺的中国，往往需要平台方付出更多的“硬约束成本”。

由此可看出，即使在服务最容易标准化的专车领域，为何重资产的神州专车，不断以上述两点向轻资产专车公司发起挑战。并非所有共享经济平台都可能成为入口，很多细分领域的入口都是伪入口，它确立的基础是：丰裕的供给与旺盛的需求，原有模式又存在断层，出行恰恰具备这一特点，是含金量最高的入口之一。不管轻重，专车都是原有出行模式的颠覆者，而神州专车要传递的信号是：线上迅速铺开虽然容易，但必须还要依靠强大的线下资源(核心是车辆和司机)和运营能力，才能保证服务质量。

从更长的时间纬度来看，没有哪个与互联网相关的产业，可以不经历泡沫期而直接进入成熟期，那些仅靠信息匹配的共享平台，是无法安安稳稳躺着收钱的，必然会退出市场。经过洗礼的公司，将在轻与重之间找到更好的平衡——不用说Uber和滴滴，即使是像服务被叫好的神州专车，也需要不断在清理盲区上加重力量，据说其将很快上线新技术应用，让乘客的号码并不显示在司机端，加强客户隐私的保护。