央视《中国财经报道》4月11日节目提到了《互联网+租车行业缘何任性烧钱?》，节目主要分析了目前专车、租车等产品的现状，同时呼吁政府应该对移动互联租车应该给予包容性管制，不要贸然就把新事物砍下马。

豪车停在门口，着装整齐的职业司机等候在车旁，帮乘客开关车门，提放行李。坐在干净整洁的车内，矿泉水、纸巾随意取用。这种在电影《私人订制》中提到的高端服务场景，已经由专车平台得以实现。只要打开手机APP叫个单，豪车就会在数分钟到达。

与此相对应的场景是北京市早晚高峰期永远叫不到的出租车。下班高峰时段的国贸，使用打车软件一个小时都叫不到车，即使站在路边也不会好多少，除非足够幸运碰上一辆恰好路过的空车。在同一地点使用滴滴专车叫单之后，一辆价值30万的专车5分钟就到达楼下，费用比出租车贵一些，但完全可以接受。

家住北京昌平区的罗女士更是专车的资深用户，她不仅为自己打专车上班，还会给来访的客户约好接机专车，然后他们可以在公司汇合。专车服务足够好，不用担心客户挑剔，同时节约了公司的车辆和人力资源。

为了能保证专车服务能满足用户的需求，滴滴专车淘汰了10万多司机，保留了现有的6万司机，同时还有淘汰机制，如果司机服务水平排在倒数10%，就会被硬性淘汰。此外，滴滴建立了专门的“滴滴大学”对司机进行培训，只有从这所大学“毕业”才能够上车载客。据介绍，专车司机之前的职业五花八门，有建筑师、赛车手，还有企业老总。但有一种司机让专车平台“又爱又恨”，那就是出租车司机。这些司机驾驶技能娴熟，对道路了解，但是其服务意识不够。

当然，经过“滴滴大学”培训，很多出租车司机转行专车司机之后做的非常好。比如北京“的士之星”张国强，2008年他入选北京奥运会贵宾车队，为奥委会主席罗格的夫人开车。在专车体系内，张国强同样是“服务之星”，服务星级评分很高。

滴滴专车“不拒单”，服务优质的背后是相对高的收入。因为没有强制收取的“份子钱”并且平台还会补贴一定的金额，即使现在没有补贴高峰时期那么高，跟出租车司机一个月5000元左右收入相比，而专车司机可以达到8、9000元的收入显然更有吸引力。

关于补贴，滴滴公司创始人程维这样解释，淘宝用10年时间免费教育用户进行网购，但是今天互联网竞争更加激烈，竞争者更多，推广方式也从原来的免费发展到现在补贴。这种补贴至少还需要持续三年时间。

随着专车流行，其与传统出租车行业的矛盾以及合法性问题都逐渐浮出水面。出租车司机抱怨专车抢了出租车的活儿。全国很多地方交通部门也在对专车进行查处。如果是私家车加入专车平台，依据现有法律就可能被定性为“黑车”，今年“两会”，交通部长杨传堂在接受媒体采访时表示，专车服务有空间，但绝对不允许私家车进入专车运营领域。

针对这种现状，出租车转专车司机的张国强非常不解，“我们为老百姓服务，赚劳动所得的钱，为什么就不合法了呢?”

知名评论人石述思认为，法无禁止即可为，当下国家应该鼓励互联网创新，而不应该维护落后的利益既得者。多年从事城镇化和城市发展研究的盘古智库理事长易鹏也提到，应该用市场机制破解行业竞争的难题。既然互联网技术的出现，给出租车行业带来了新的竞争者，那就应该抓住这个转型提升的机遇。市场上到底需要多少出租车，需要多少专车，应该让市场给出答案。

针对此前专车被质疑的“安全”问题，滴滴CTO张博从技术角度给出答案。滴滴通过技术后台可以追踪到每个司机行驶在什么位置，预计堵车多长时间，乘客是谁。司机的身份证、驾驶证都有清晰的备案。

针对专车合法性问题，北京大学的周其仁教授在3月底的一次互联网与城市交通政策研讨会上建议，租车市场可以放权给城市进行分级管理，各个城市可以根据自身的拥堵程度、道路资源、出行供求等情况，设计不同的管理方案，交通部则可以对各个城市的方案进行评估，将成熟的好经验逐渐推广到全国，完善后再立法。他主张对移动互联租车应该给予包容性管制，不要贸然就把新事物砍下马。